Ar jūrų krovinių gabenimas smunka į gerą ar blogą pusę?

Aukščiau pateiktame paveikslėlyje parodytas įvairių pagrindinių maršrutų didžiausių krovinių gabenimo įkainių per pastarąsias 90 dienų palyginimas su 2023 m. sausio mėn. krovinių vežimo įkainiais, kai krovinių vežimo iš Rytų Azijos į vakarus ir rytus nuo JAV kainos sumažėjo daugiau nei 50 proc. .

 

Kodėl jūrų krovinių indeksas yra svarbus?

Kokia yra staigiai sumažėjusių jūrų transporto tarifų problema?

Kokie mūsų sporto ir kūno rengybos kategorijų indekso pokyčiai įkvėpė tradicinę užsienio prekybą ir tarpvalstybinę elektroninę prekybą?

 

01

Didžioji pasaulinės prekybos dalis yra pasiekiama gabenant jūra, siekiant perduoti vertę, o per pastaruosius kelerius metus sparčiai augantys krovinių tarifai padarė katastrofišką žalą pasaulio ekonomikai.

Remiantis 30 metų trukusiu Tarptautinio valiutos fondo (TVF) tyrimu, apimančiu 143 šalis ir regionus, didėjančių jūrų krovinių tarifų įtaka pasaulinei infliacijai yra didžiulė.Kai krovinių vežimo jūra tarifai padvigubės, infliacijos lygis padidės 0,7 procentinio punkto.

Be to, šalys ir regionai, kurie daugiausia priklauso nuo importo ir turi aukštą pasaulinės tiekimo grandinės integracijos laipsnį, turės stipresnį infliacijos jausmą, kurį sukelia didėjantys jūrų krovinių tarifai.

 

02

Staigus krovinių vežimo jūra tarifų sumažėjimas rodo bent dvi problemas.

Pirma, rinkos paklausa sumažėjo.

Per pastaruosius trejus metus dėl epidemijos siautėjimo ir kontrolės priemonių skirtumų kai kurios prekės (pavyzdžiui, treniruotės namuose, darbas biure, žaidimai ir kt.) parodė perteklinę pasiūlą.Siekdami patenkinti vartotojų poreikius ir neaplenkti konkurentų, prekybininkai skuba apsirūpinti atsargomis iš anksto.Tai yra pagrindinė kainų ir siuntimo sąnaudų augimo priežastis, o kartu ir iš anksto pernelyg sunaudojama esama rinkos paklausa.Šiuo metu rinkoje vis dar yra atsargų ir tai yra paskutinis išpirkimo laikotarpis.

Antra, kaina (arba savikaina) nebėra vienintelis veiksnys, lemiantis pardavimo apimtį.

Teoriškai pirkėjų užsienyje ar tarpvalstybinių elektroninės prekybos pardavėjų transportavimo kaštai krenta, o tai atrodo gerai, bet iš tikrųjų dėl „mažiau vienuolio ir daugiau konge“ bei pesimistiško vartotojų požiūrio į pajamų lūkesčius. , prekių ir prekių rinkos likvidumas labai sumažėja, o karts nuo karto atsiranda neparduotų reiškinių.

 

03

Siuntimo išlaidos nei didėja, nei mažėja.Ką dar galime padaryti eksportuodami fitneso produktus?

Pirmas,sporto ir kūno rengybos produktaiyra ne tik reikalingi produktai, bet ir ne saulėlydžio pramonė.Sunkumai tik laikini.Kol atkakliai kursime vartotojų poreikius atitinkančius produktus ir naudosime tinkamus reklamos ir pardavimo kanalus, anksčiau ar vėliau atsigaus.

Antra, gamintojams, prekinių ženklų prekybininkams, elektroninės prekybos pardavėjams ir prekybos įmonėms turėtų būti taikomos skirtingos produktų kūrimo strategijos ir rinkodaros kanalai, planuojant ir įgyvendinant visapusiškai išnaudojant naują „online+offline“ modelį.

Trečia, atsivėrus šalies sienoms, numatoma, kad artimiausiu metu neabejotinai vėl atsiras minios scenos praeitų parodų metu.Pramonės parodų įmonės ir asociacijos turėtų labiau remti tikslų prijungimą tarp įmonių ir pirkėjų.