Remiantis „Baltic Freight Index“ (FBX) paskelbtais duomenimis, tarptautinio konteinerių krovinių gabenimo indeksas nukrito nuo 10 996 USD aukščiausio lygio 2021 m. pabaigoje iki 2238 USD šių metų sausį, t. y. sumažėjo net 80 %!
Aukščiau pateiktame paveikslėlyje parodytas įvairių pagrindinių maršrutų didžiausių krovinių gabenimo tarifų per pastarąsias 90 dienų ir 2023 m. sausio mėn. krovinių gabenimo tarifų palyginimas, kai krovinių gabenimo tarifai iš Rytų Azijos į JAV vakarus ir rytus sumažėjo daugiau nei 50 %.
Kodėl jūrų krovinių indeksas yra svarbus?
Kokia yra staigaus jūrų krovinių tarifų kritimo problema?
Kokius įkvėpimo šaltinius atnešė tradicinės užsienio prekybos ir tarpvalstybinės elektroninės prekybos mūsų sporto ir kūno rengybos kategorijose indekso pokyčiai?
01
Didžioji dalis pasaulinės prekybos vykdoma per jūrų krovinių gabenimą vertės perdavimui, o pastaraisiais metais sparčiai augantys krovinių gabenimo tarifai padarė katastrofišką žalą pasaulio ekonomikai.
Remiantis 30 metų trukmės Tarptautinio valiutos fondo (TVF) tyrimu, apimančiu 143 šalis ir regionus, kylančių jūrų krovinių tarifų poveikis pasaulinei infliacijai yra milžiniškas. Jūrų krovinių tarifams padvigubėjus, infliacijos lygis padidės 0,7 procentinio punkto.
Tarp jų šalys ir regionai, kurie daugiausia priklauso nuo importo ir turi aukštą pasaulinės tiekimo grandinės integracijos laipsnį, patirs stipresnį infliacijos jausmą dėl didėjančių jūrų krovinių tarifų.
02
Staigus jūrų krovinių gabenimo tarifų kritimas rodo bent dvi problemas.
Pirma, sumažėjo paklausa rinkoje.
Per pastaruosius trejus metus dėl epidemijos siautėjimo ir skirtingų kontrolės priemonių kai kurių prekių (pvz., namų sporto, biuro reikmenų, žaidimų ir kt.) pasiūla buvo perteklinė. Siekdami patenkinti vartotojų poreikius ir nebūti aplenkti konkurentų, prekybininkai skuba iš anksto kaupti atsargas. Tai yra pagrindinė kainų ir siuntimo išlaidų kilimo priežastis, be to, pernelyg iš anksto išnaudojama esama rinkos paklausa. Šiuo metu rinkoje vis dar yra atsargų ir yra paskutinis išpardavimo laikotarpis.
Antra, kaina (arba sąnaudos) nebėra vienintelis veiksnys, lemiantis pardavimo apimtį.
Teoriškai užsienio pirkėjų ar tarpvalstybinės elektroninės prekybos pardavėjų transportavimo išlaidos mažėja, ir tai atrodo gerai, tačiau iš tikrųjų dėl „mažiau vienuolių ir daugiau kongio“ bei pesimistinio vartotojų požiūrio į pajamų lūkesčius prekių ir žaliavų rinkos likvidumas labai sumažėja, o kartais pasitaiko neparduotinų prekių reiškinių.
03
Siuntimo išlaidos nei kyla, nei mažėja. Ką dar galime padaryti, kad eksportuotume fitneso produktus?
Pirma,sporto ir fitneso produktaiyra ne tik reikalingi produktai, bet ir ne saulėlydžio pramonė. Sunkumai tėra laikini. Kol ir toliau kursime produktus, atitinkančius vartotojų poreikius, ir naudosime tinkamus reklamos bei pardavimo kanalus, atsigavimas anksčiau ar vėliau įvyks.
Antra, gamintojai, prekių ženklų prekybininkai, e. prekybos pardavėjai ir prekybos įmonės turėtų priimti skirtingas produktų kūrimo strategijas ir rinkodaros kanalus, visapusiškai išnaudodami naująjį „interneto + neprisijungus“ modelį planavimui ir įgyvendinimui.
Trečia, atvėrus šalies sienas, numatoma, kad artimiausiu metu tikrai vėl atsiras praeities parodų minios. Pramonės parodų įmonės ir asociacijos turėtų labiau remti tikslų įmonių ir pirkėjų susisiekimą.
Įrašo laikas: 2023 m. gegužės 15 d.